Responsables de transferir la potència del pedal a la pista, els engranatges de la bicicleta de muntanya, literalment, fan que les rodes girin.
Entendre la tecnologia, les relacions de transmissió i la teoria implicades us ajudarà a pedalar més suaument, més ràpid i més lluny.
Tanmateix, per als nous en aquest esport, els engranatges de la vostra bicicleta de muntanya poden ser diferents d'altres tipus d'engranatges de bicicleta que heu utilitzat en el passat. En aquesta guia, explorem què són els equips de bicicleta de muntanya, la millor manera d'utilitzar-los i com triar el millor equip del camí.
Què són els engranatges en una bicicleta de muntanya?
Un cop muntat, la transmissió es converteix en un component clau de la vostra bicicleta de muntanya. - Andy Lloyd / Els nostres mitjans
Quan premeu els pedals de la vostra bicicleta de muntanya, la potència que creeu es transfereix a la roda del darrere mitjançant la transmissió, impulsant la bicicleta cap endavant.
La facilitat que és girar els pedals està determinada per la relació de transmissió entre la cadena davantera i la roda posterior. Aquesta relació d'engranatges també determina la vostra cadència (a quina velocitat gireu els pedals) i quanta distància cap endavant s'aconsegueix per cop de pedal.
Els engranatges de bicicleta de muntanya us permeten triar la vostra relació de transmissió per adaptar-se a la inclinació del camí, quant esforç voleu fer i quanta distància voleu recórrer per cop de pedal.
En combinar el vostre equip amb el desnivell del camí, podeu mantenir-vos en la cadència més eficient i minimitzar l'excés d'energia.
Com funcionen els engranatges de la bicicleta de muntanya?
Els trens de transmissió 1x són l'opció estàndard per a bicicletes de muntanya i eMTB modernes, afavorits per la seva autonomia, fiabilitat i rendiment. - Ian Linton / Els nostres mitjans
Amb diferència, el sistema d'engranatges més comú que es troba a les bicicletes de muntanya modernes és la transmissió externa 1x.
Aquest tren de transmissió està format per un plat davanter singular (d'aquí el nom "1x") i un casset posterior d'ampli rang. El canvi de marxa es fa mitjançant un desviador posterior, que s'acciona mitjançant una palanca de canvis muntada al manillar.
Quan es prem la palanca de canvis, el desviador mou la cadena cap amunt o cap avall pel casset, cap a un engranatge més gran o més petit. En la majoria dels casos, el desviador és accionat per un cable que el connecta a la palanca de canvis.
Tanmateix, en el cas dels grups de BTT electrònics com l'Eagle Transmission de SRAM, el desviador s'activa mitjançant un senyal sense fil i es mou per un servomotor integrat.
També es veuen de vegades al camí trens de transmissió més antics de 2x i 3x. En lloc de tenir un sol plat i un casset de gamma ultra ampli, aquests trens de transmissió es basen en un desviador davanter per canviar entre les plats i tenen un casset posterior més petit.
Els inconvenients d'un tren de transmissió 2x o 3x per a la bicicleta de muntanya són una major complexitat, una retenció de cadena i un rang d'engranatges reduïts i un pes addicional.
Com utilitzar els engranatges en una bicicleta de muntanya
Ara que tenim una visió general de com funcionen els engranatges de la bicicleta de muntanya, fem una ullada a com utilitzar-los a la ruta.
Com canviar de marxa en una bicicleta de muntanya
És important que preneu-vos un moment per familiaritzar-vos amb la ubicació i l'acció del canviador de manera que quan es tracta d'utilitzar els vostres engranatges al camí, pugueu fer el canvi de marxes amb confiança sense haver de mirar el canviador.
També és important minimitzar la càrrega innecessària dels engranatges quan es canvia. Això allargarà la seva vida útil i reduirà la freqüència de servei necessària i la probabilitat d'un mecànic com una cadena trencada.
En general, és una bona pràctica no canviar a una marxa més baixa (més fàcil) mentre es posa molta potència a través dels pedals. Com a mínim, sona i se sent horrible, però si es posa a l'extrem, podria danyar la cadena.
Per evitar-ho, proveu de canviar a la marxa correcta abans d'iniciar una pujada forta, en lloc de pujar-hi a mig camí. Passar a una marxa més alta (més difícil) amb potència és menys problemàtic, però una mica de cura a l'hora de cronometrar el vostre canvi serà un llarg camí.
Quin equip he d'utilitzar i quan?
Amb els trens de transmissió 1x més comuns amb 12 marxes, és important saber quin utilitzar i quan. - Andy Lloyd / Els nostres mitjans
Una bona elecció d'equips es refereix a l'eficiència. L'ideal és estar en un engranatge que us permeti girar les cames amb una cadència còmoda mentre utilitzeu la potència suficient per generar la velocitat necessària per al camí que tens per davant.
Això és especialment important quan es condueix a singletrack ondulant. Una marxa massa alta i t'esforçaràs per girar els pedals, una marxa massa baixa i faràs girar les cames sense avançar gaire.
Consells per triar l'equipament BTT adequat
No hi ha un equip que s'adapti a tots, i l'elecció de l'equip dependrà de la vostra condició física, de la cadència preferida i de la inclinació del camí que esteu fent. Però els següents consells, basats en la cadència, us ajudaran a triar l'equip adequat i a estalviar energia en el procés.
1. Llarges pujades graduals
Si esteu muntant una llarga pujada pel camí de foc, el millor és girar al voltant de 80 a 90 revolucions per minut (RPM).
Resisteix la temptació de triturar un engranatge gran: pot impressionar els teus companys, però et cremaràs les cames més ràpidament.
2. Pujades tècniques curtes
En ascensions més curtes i més difícils tècnicament amb obstacles com arrels, roques i girs tancats, apunta a unes 60 rpm.
Això us donarà una bona tracció si és relliscós i us facilitarà l'aixecament de la roda davantera cap a les cornisas.
3. Posar-se al dia
Si estàs girant cap a fora o empenyent un engranatge massa dur, no podràs aplicar la màxima potència als pedals en accelerar.
Gireu amb força fins a unes 100 rpm i, a continuació, baixeu un engranatge alhora a la part posterior. Podeu baixar de velocitat amb potència.
4. Més gran no és millor
Empènyer un engranatge massa gran és dur per a les cames i també pot dificultar la negociació de característiques del sender, com ara arrels i soques, i recuperar-se després de pèrdues inesperades d'adherència.
Relació de canvi de bicicleta de muntanya
La gamma d'engranatges us indica la diferència entre l'engranatge més alt i el més baix del vostre casset. - Andy Lloyd / Els nostres mitjans
El nombre d'engranatges del vostre casset no significa gaire si no té una àmplia gamma d'engranatges.
L'abast d'un casset es determina dividint el nombre de dents de l'engranatge més gran pel nombre de dents del més petit.
Preneu el casset SRAM GX Eagle T-Type de 12-velocitat, per exemple. Té un rang d'engranatges de 10t a 52t, de manera que podem esbrinar la seva relació d'engranatges utilitzant la fórmula següent:
Interval del 52/10=5.2=520%.
Aleshores, on entra en joc l'elecció de la cadena? Tal com hem establert, la vostra elecció de casset determina la gamma d'engranatges de la vostra transmissió 1x. Si escolliu la vostra cadena, podeu canviar l'engranatge cap amunt o cap avall, depenent de les vostres preferències.
Una petita cadena, com una de 28 o 30 t, et donarà l'equip més baix (més fàcil) possible per escalar. Un gran plato, com un 34t o 36t, us permetrà pedalar més ràpidament en la marxa més alta (més dura).
La majoria de les bicicletes de muntanya vénen amb un plato de 32t de sèrie, perquè ofereix un sòlid punt mitjà.
Si voleu saber quina relació d'engranatge esteu fent servir, només heu de dividir el nombre de dents del vostre plato pel nombre de dents del vostre engranatge posterior escollit.
Per exemple, si tinguéssiu un casset 10-52t i un plat de 32t i volguéssim calcular la vostra relació d'engranatge a la velocitat més baixa i la més alta, les equacions serien les següents:
Relació de transmissió més baixa: 32/52 = 0.615
Relació de transmissió més alta: 32/10 = 3.2
Ara, fem un cop d'ull a les relacions de transmissió d'un tren de transmissió 2x10 més antic, com el SLX 2013 de Shimano. Aleshores, la transmissió venia amb un conjunt de plats de 38/24t i un casset 11-36t.
Utilitzant les mateixes fórmules anteriors, podem calcular la gamma d'engranatges del casset i la relació d'engranatges més baixa i més alta de la transmissió.
Interval d'engranatge del casset 11-36t:Interval del 36/11=3.27=327%.
Relació de transmissió més baixa: 24/36 = 0.666
Relació de transmissió més alta: 38/11 = 3.45
Per què els meus engranatges no funcionen bé?
El manteniment i la neteja adequats són crucials per mantenir els vostres engranatges funcionant sense problemes. - Halfords
Igual que amb tots els components de les bicicletes de muntanya, el manteniment regular és crucial per mantenir els vostres engranatges funcionant sense problemes.
Es recomana netejar i lubricar el tren de transmissió després de cada viatge, però fins i tot amb la màxima cura, encara hi ha algunes coses que podrien evitar que els vostres engranatges funcionin al màxim.
Els nous cables d'engranatges són susceptibles a l'estirament del cable, on el cable d'engranatges creix sota càrrega durant els seus primers usos. Un cable estirat provocarà desplaçaments inconsistents i vagues, i normalment es pot arreglar utilitzant els ajustadors de canó del canviador o del desviador per tensar el cable.
De vegades, poden sorgir altres problemes a causa del desgast durant la conducció, com ara que els desviadors queden fora d'alineació o els cargols de límit que necessiten reajustar-se. En aquest cas, prendre el temps per indexar completament els engranatges probablement solucionarà el problema o destacarà què cal fer per corregir-lo.
Una cadena molt desgastada també provoca un mal rendiment de canvi, a més de deixar-vos en risc de trencar-vos la cadena. L'ús continuat d'una cadena desgastada també accelera el desgast de la resta del tren de transmissió, per la qual cosa és important mantenir-ne al capdavant comprovant regularment si la cadena ha de ser substituïda.
Quins són els avantatges de la transmissió electrònica de BTT?
Aquí no hi ha cables. En canvi, el desviador s'alimenta amb una bateria petita i es controla mitjançant Bluetooth. - Andy Lloyd / Els nostres mitjans
Com a darrera innovació en l'engranatge de les bicicletes de muntanya, hi ha molta publicitat al voltant dels trens de transmissió electrònics sense fil.
El principal avantatge del canvi electrònic sobre els engranatges mecànics és una major consistència. Els cables d'engranatges es poden estirar amb el temps, el que significa que s'han de tornar a tensar per oferir canvis nítids.
El canvi electrònic, en canvi, és precís i precís cada vegada. Un cop instal·lat correctament, hauria de necessitar poc o cap ajust.
Els canvis es produeixen gairebé a l'instant en un tren de transmissió sense fil, cosa que permet als motoristes canviar més ràpid i amb més precisió en seccions tècniques del camí.
Els trens de transmissió sense fil tenen un preu elevat, tot i que estem veient que la tecnologia es redueix lentament a opcions més assequibles.
També haureu de recordar que heu d'assegurar-vos que les bateries estiguin carregades abans de sortir a fer un passeig, o arriscar-vos a quedar-vos atrapats en una marxa si us quedeu sense suc.
Què passa amb les caixes de canvis de bicicleta de muntanya?
Les caixes de canvis són molt prometedores, però encara tenen camí per recórrer abans que comencin a convertir-se en l'opció popular. - Mick Kirkman / Immediate Media
La brutícia, els bassals i la brutícia poden causar estralls en els trens de transmissió convencionals de bicicletes de muntanya. Les caixes de canvis, en canvi, estan totalment tancades i segellades als elements. Aleshores, per què no s'han apoderat del mercat principal de BTT?
Perquè es puguin utilitzar en bicicletes de muntanya, les caixes de canvis s'han de muntar a la zona del pedalier del quadre. Els engranatges del cub posterior (com es veuen en algunes bicicletes de ciutat) estan fora de qüestió a causa de la seva distribució desfavorable del pes. Aquesta necessitat d'un marc personalitzat compatible amb la caixa de canvis crea la primera barrera.
Les caixes de canvis també són més pesades que les transmissions externes i poden ser notablement arrossegades. L'ergonomia dels canvis encara és deficient en comparació amb els disparadors moderns i només podeu canviar mentre aneu per inercia.
Tanmateix, és difícil negar la seva durabilitat, sobretot en condicions difícils. L'eliminació del pes del desviador i del casset de la roda posterior també augmenta el rendiment de la suspensió de manera espectacular.
Tot i que ofereixen avantatges prometedors, encara es necessiten alguns desenvolupaments crucials abans que puguem veure les caixes de canvis desafiant els trens de transmissió externs com el nou estàndard de MTB.
