A molts ciclistes els agrada tots dos per diferents motius. Algunes persones creuen fermament que muntar a cavall, sense importar on passeu i, per descomptat, hi ha algunes persones que moren - seguidors durs d’un tipus de bicicleta.
Si sou un ciclista de muntanya que comença a muntar una bicicleta per carretera després de muntar uns quants anys de bicicletes de camp creuades -, us sorprendrà molt la diferència en els equips i la diferent cultura del ciclisme. Algunes persones sempre porten una armilla amb una bossa d’aigua quan es mou una bicicleta de muntanya en lloc d’utilitzar una ampolla d’aigua. Però si porteu una armilla per participar a la muntanya per carretera, definitivament sereu apuntats i riu.
Quan canvieu de bicicletes de carretera a bicicletes de muntanya o de bicicletes de muntanya a bicicletes de carretera, el millor és comprendre profundament els diferents requisits en equips, fitness, seguretat i manipulació. A continuació, es mostren alguns punts clau que heu de conèixer sobre la diferència entre les bicicletes de carretera i les bicicletes de muntanya abans de passar d’una bicicleta a una altra.
1. Formació i fitness
Tot i que les bicicletes de carretera i les bicicletes de muntanya són pedalejant dos dispositius de rodes -, tenen requisits molt diferents al cos, de manera que la formació per a cada esport també és diferent.
"Si bé tots els pilots necessiten una base aeròbica sòlida, la bicicleta de muntanya també requereix una base anaeròbica", afirma l'entrenador certificat de nivell 1 del ciclista dels Estats Units.
Els ciclistes de carreteres poden creuar per la platja amb facilitat sense gaire esforç, però les rutes de bicicletes de muntanya solen tenir una pujada curta i abrupta o voltes ajustades que requereixen molt d’esforç per pujar al turó.
La bicicleta de muntanya és, per la seva naturalesa, més impactant. Amb menys oportunitats de mantenir un ritme o esforç constant durant llargs períodes de temps en bicicleta de muntanya, combinades amb la necessitat de reaccionar constantment al terreny, les passejades d’entrenament en bicicleta de muntanya solen ser més curtes que les passejades d’entrenament en bicicleta per carretera.
L’entrenament per a una base aeròbica forta és similar a cada esport: es requereixen passejades d’intensitat llargues - per crear resistència. Tanmateix, els ciclistes de muntanya poden trobar difícil trobar una ubicació a l’aire lliure per fer aquest tipus d’entrenament. És allà on un entrenador de bicicletes interiors és útil.
A més, la forma ideal per escalar per als dos estils de muntar és diferent. Per exemple, pot ser que un ciclista de la carretera pugui haver de mantenir -se assegut durant més temps mentre puja, mentre que un ciclista de muntanya pot necessitar esclatar amb potència pujada, després recuperar -se en el camí de baixada i repetir l’acció de nou.
Per tant, l’entrenament basat en el poder basat en la força - és especialment útil per als ciclistes de muntanya que vulguin actuar en el seu millor moment en els esdeveniments de carretera -.
El ciclisme de carreteres és com una cursa de marató, i la bicicleta de muntanya és com un corredor d’obstacles. Els dos esports són divertits, però completament diferents.
A més, una gran diferència en l’entrenament és que els ciclistes de muntanya han de mantenir un cos superior i els músculs nuclis forts, mentre que els ciclistes de la carretera han de centrar -se en desenvolupar una adherència, el braç, l’espatlla i els músculs del nucli per ajudar -los a pujar de forma segura a la carretera -.
La bicicleta de muntanya requereix molta "tirar" la bicicleta i les operacions més tècniques, de manera que la força corporal completa - és més important. La bicicleta de carreteres encara requereix una forta cos superior i els músculs del nucli per mantenir la postura i passejar de manera eficient. És només que la manera d’activar -se durant el viatge és diferent.
2. Equips i equips
En termes d’equipament, trobareu diferències importants en la configuració de la bicicleta entre la bicicleta de carretera i la bicicleta de muntanya. Aquests inclouen:
Geometria i pes de la bicicleta: les bicicletes de muntanya són més pesades per manejar un terreny més rugós i estils de muntatge, i tenen diferents geometries segons l'estil (baixada, enduro, creu - country, freeride); Les bicicletes de carretera prioritzen la geometria aerodinàmica i el pes més lleuger per a la velocitat.
Rodes i pneumàtics: les rodes i els pneumàtics de la bicicleta de muntanya són més amples, amb una roda més profunda; Els pneumàtics de la bicicleta de carretera prioritzen la velocitat, són més prims i tenen una roda mínima. Els pneumàtics de la bicicleta de muntanya s’executen a baixes pressions per millorar el cabal i reduir el lliscament, mentre que els pneumàtics de bicicleta de carretera solen funcionar a altes pressions per maximitzar la velocitat.
Suspensió: les bicicletes de carretera no tenen suspensió perquè normalment no és necessària i aquesta característica aportaria pes innecessari. Les bicicletes de muntanya gairebé sempre tenen almenys un sistema de suspensió i podeu obtenir una bicicleta de muntanya dura (amb suspensió només a la part davantera) o una suspensió completa (amb suspensió tant a la part frontal com a la part posterior) per absorbir els impactes, tot i que algunes bicicletes de muntanya "rígides" no tenen suspensió.
Tot i això, hi ha molt a considerar a més de la bicicleta en si.
Les bicicletes de carretera i els seus equips associats estan generalment dissenyats per ser ràpids i aerodinàmics. Quan pensem en cascos de bicicleta, la majoria de la gent pensa en la forma del casc. Es coneix que aquests pilots porten samarretes i pantalons curts ajustats per reduir l'arrossegament. Els guants curts - ajuden a esborrar la suor i a mantenir una adherència ferma sobre el manillar.
Els ciclistes de muntanya, per la seva banda, sovint porten samarretes i pantalons curts de confecció {0- per obtenir comoditat, amb un rellotge opcional als colzes i els genolls per a un terreny més tècnic. Els guants de dits complets - també són estàndards per protegir les mans de les branques i altres coses que els pilots podrien rascar en senders estrets. Els cascos de la cara completa - són habituals entre els pilots de baixada i qualsevol persona que vagi en terrenys molt tècnics.
Com s'ha esmentat anteriorment, la forma en què es porta un paquet d'hidratació també varia. Els ciclistes de muntanya solen portar armilles d’hidratació perquè és més fàcil agafar un glop d’aigua al terreny tècnic que no caure al marc per agafar una ampolla d’aigua. Els paquets d’hidratació també impedeixen que els pilots s’empassin amb fang esquitxat. Els ciclistes de la carretera utilitzen ampolles d'aigua i porta -ampolles que estan cargolats al marc de la bicicleta.
Els ciclistes de muntanya i els ciclistes de carretera també porten sabates diferents. Molts ciclistes de la carretera no porten sabatilles, sinó sabates en bicicleta o sabates no bloquejades -, perquè transfereixen la potència millor i milloren l'eficiència de pedaleig.
Tot i que alguns ciclistes de carretera - porten closques, és habitual utilitzar pedals amples i planes amb sabates planes i punyents, ja que això permet que el genet es desprengui de la bicicleta amb més facilitat en cas de caiguda; Això també ajuda a impulsar la bicicleta sobre seccions que actualment estan fora del seu nivell d’habilitat.
3. Manipulació i habilitats
Una de les diferències més significatives entre les configuracions de la bicicleta és el manillar, que estan estretament relacionades amb la manipulació. El terreny tècnic requereix una major funció i maniobrabilitat del manillar; Al paviment, els avantatges aerodinàmics com el manillar de gota dominen.
L’habilitat principal d’un ciclista de carreteres és mantenir l’equilibri. Sempre que el genet continuï aplicant força als pedals i mantingui una velocitat mínima, el gir és senzill.
En una bicicleta de carretera, el motor manté cinc punts de contacte amb la bicicleta la major part del temps: cada mà subjecta el manillar, el seient i els dos peus als pedals.
Per la seva banda, "muntar una bicicleta de muntanya per un sender normal pot ser senzilla, però un cop que la carretera es quedi entusiasta, es requereix un conjunt nou d'habilitats. Els ciclistes de muntanya sovint estan fora de la cadira i només tenen quatre punts de contacte (mans i peus), cosa que requereix que el motor tingui una major estabilitat dinàmica.
També és necessari poder maniobrar la bicicleta sobre objectes com ara roques, arrels, arbres i penya -segats o gotes. La posició del cos a la bicicleta és crítica i el motor ha de moure constantment el cos per mantenir sempre la posició relativa correcta. Per exemple, amb una gota, el genet ha de canviar el centre de gravetat significativament cap enrere, normalment situant el tors darrere de la cadira.
Iv. Seguretat i etiqueta
Hi ha perills inherents en qualsevol esport. La bicicleta no és una excepció, independentment d’on estiguis. Tot i això, els perills entre aquests dos tipus de muntar són molt diferents.
A la carretera dels senders, la major amenaça és el trànsit de vehicles. També és habitual que els conductors no vegin els ciclistes quan no els presten atenció a la carretera.
Els ciclistes de la carretera mantenen una actitud positiva i suposen que els cotxes no els poden veure. A continuació, es mostren algunes coses per mantenir -se en seguretat:
Atureu -vos a Stop Signs, poseu el contacte visual amb els conductors de cotxes i, a continuació, continueu el vostre camí.
Obeiu tots els semàfors i senyals.
Passeu constant, constant i en línia recta.
Passejar en carrils bicicletes designats o camins en bicicleta
Conegueu les regles i els requisits per a les passejades en grup
Senyal al girar, alentir, aturar o començar
Als senders, la major amenaça és el terreny. La bicicleta de muntanya comporta un risc de lesions per la naturalesa tècnica de l’esport. Trobar un equilibri entre mantenir -se segur i millorar les teves habilitats pot ser una manera excel·lent de millorar les teves habilitats d’equitació. Pot ser difícil. A continuació, es mostren algunes coses per mantenir -vos en seguretat:
Porteu un equip de protecció adequat, inclòs un casc complet de la cara -, les pastilles de colze i les pastilles de genoll. Porteu més equips quan aneu a una nova ruta o proveu una ruta que estigui més enllà del vostre nivell d’habilitat actual.
Seguiu el ritme "pre -, re -, gratuït - ride" Mètode: en una ruta desconeguda, passeu lentament i amb cura per observar el terreny i donar -li la volta quan sigui necessari. Al següent passeig, passeu amb força lentament, però proveu més o totes les funcions del terreny. A les terceres i posteriors passejades, aneu a una velocitat normal i proveu totes les funcions del terreny.
Com a principiant o algú que vulgui millorar les vostres habilitats, podeu practicar els senders, cosa que significa practicar una i altra vegada com ho faríeu al gimnàs.
Quan baixeu de la bicicleta i camineu cap al terreny, no esteu segurs que pugueu passar, recordeu als que l’envolten
Si cau, mou -te a tu mateix i a la bicicleta de la carretera el més ràpidament possible.
Si aneu amb un grup, decidiu amb antelació el temps aproximat per a cada motorista a la baixada.
Un altre aspecte clau, independentment de la disciplina, és triar amb qui aneu amb prudència. Caixar amb algú que sigui millor del que us pot posar enrere, mentre que aneu amb algú més capaç tècnicament, pot significar que aneu a la bicicleta de muntanya per alguns senders que no esteu preparats per muntar.
V. La cultura ciclista és diferent
Hi ha moltes històries de competidors d’elit entre els ciclistes de la carretera, i potser la gent té tendència a fer -ho perquè el ciclisme de la carretera generalment és més rendiment - orientat en comparació amb la bicicleta de muntanya, que és més habilitat - orientada. O potser els pilots de bicicletes de muntanya són més tranquils i més relaxats - enrere!
Aquesta cultura pot aparèixer en esdeveniments. Assistiu a un passeig en bicicleta de muntanya o a la cursa, i probablement sentireu a la gent que riu, comprovant -se l’equip de l’altre i, en general, acollint els nouvinguts. En canvi, en una cursa de bicicletes de carretera, l’ambient serà molt més tranquil, més seriós i més intens.
No obstant això, en aquests dos esports ciclistes diferents, podeu trobar amics que gaudeixin de muntar ambdós estil.
Seria incomplet sense esmentar la popularitat del ciclisme de grava, un nou esport que atrau els pilots que volen allunyar -se del trànsit, divertir -se i recórrer llargues distàncies. Els pilots de grava solen ser una combinació de pilots de carreteres i ciclistes de muntanya, i esdeveniments com les competicions de ciclisme de grava se centren en la inclusió, que pot ser el grup de motoristes més divers i inclusiu.
6. Repte i experiència
El ciclisme per carretera és una manera fantàstica de veure el món perquè podeu recórrer més quilòmetres en un temps determinat per carreteres llises i ràpides. Els ciclistes de la carretera poden explorar les seves ciutats i trobar coses o felicitat que mai no trobarien a peu.
La bicicleta de carreteres també sol ser l’opció més convenient: "Només cal posar el casc, sortir i anar a la carretera".
Tot i això, hi ha alguna cosa catàrtica sobre muntar al bosc, assumint el que la natura té per oferir.
Una de les majors recompenses de bicicleta de carretera és muntar ràpidament durant molt de temps: poques experiències es poden comparar amb un descens de 100 jardins, rematat a 40 o 60 quilòmetres per hora.
La bicicleta de muntanya, en canvi, pot ser més popular entre aquells que volen allunyar -se del trànsit de la carretera, estar més immersos de naturalesa i volen afegir un element tècnic a les seves passejades, però a costa de la velocitat i el quilometratge.
Tot plegat, tots dos esports són molt divertits, tenen grans beneficis per a la salut i la fitness i tenen un component social fort.
El millor de tot, no hi ha cap regla que digui que no es poden fer tots dos!
