Tots els principiants que acaben d’entrar a la fossa ciclista poden haver -se preguntat al seu cor: per què les bicicletes no han instal·lat les bicicletes quan surten de la fàbrica?
Alguns temes són com il·luminar un keg en pols quan es discuteixen, com ara "Hi ha algun punt a la festa de cavalls de muntanya", "que és millor, fre de disc o fre de V", i el tema actual "hauria de tenir bicicletes? Tant els que donen suport com els que s’oposen a la instal·lació de Kickstands tenen els seus propis arguments, que confonen el novici i els fa preocupar: a qui he d’escoltar?
Avui no ens prendrem les parts. Fem una bona ullada a les nou raons per a "no instal·lar Kickstands" per veure si són realment raonables. Al final, decidiu si instal·lar -lo o no!
1.
Instal·lar un peu de bicicleta, sobretot en una bicicleta de carreteres de fibra de carboni, és simplement un "desastre de moda". Imagineu -vos que heu gastat desenes de milers de dòlars per construir acuradament una bicicleta de carretera lleugera, però heu acabat instal·lant -hi un reposable. Aquesta escena és simplement insuportable de veure.
Alguns pilots es van queixar: "Si surto amb un respatller de peu, em fa vergonya saludar els meus companys d'equip. Sens dubte es riure de mi per ser un pilot fals!"
En la ment de molts motoristes, els respatller
2.
Quan es munta en un equip de bicicletes de carretera, les col·lisions posteriors posteriors - no són poc freqüents. Si el cotxe frontal està equipat amb un reposable i la roda davantera del cotxe posterior està enganxada accidentalment, les conseqüències poden ser desastroses. Com a mínim, el cotxe anul·larà i, en el pitjor, es produiran fractures i ferides. Si aneu a la muntanya, la situació serà encara pitjor. L’entorn de la muntanya és complex i els reposats poden enganxar fàcilment les arrels o les vinyes d’arbres.
Alguns motoristes han compartit les seves doloroses experiències: "La carretera de la muntanya era molt desbordada. Després que el reposa es solia, es va atrapar a una roca i vaig sortir. Afortunadament, no va passar res greu".
Per aquest motiu, la seguretat arriba primer. El factor de risc dels reposats és, de fet, una mica alt.
3. Als ulls de la festa de la pèrdua de pes, un gram és massa.
Per als entusiastes que persegueixen un lleuger lleuger, per tal de reduir el pes del cotxe, preferirien guanyar deu quilos que deixar que el cotxe pesés més un gram. Als seus ulls, els reposats són com "una inundació i una bèstia". Un genet va plorar al fòrum: "Vaig gastar milers de dòlars per substituir el manillar de carboni i els cargols de titani només per reduir el pes del cotxe en uns quants centenars de grams, però un reposicionaris pesa dos quilos. No fa que això faci que els meus esforços anteriors es deixin desaprofitar!"
De fet, el pes d’un recolzador normal és d’uns 200-500 grams. Per a aquests pilots que estiguin extremadament entusiastes amb el lleuger, és realment "imperdonable".
4. Sentim lamentar el marc i por de deixar -se malbé pel llaç
Si instal·leu un llapis en una bicicleta amb un marc d’alumini d’alumini, la bicicleta s’abandonarà durant l’equitació i el llapis es fregarà fàcilment la pintura del marc o fins i tot colpejarà el marc. Les bicicletes amb marcs de fibra de carboni són encara pitjors. La forquilla posterior és tan esvelta i fràgil. Si us enganxeu un respatller de peu, us preocupa que es deformi directament o fins i tot trenqui el marc.
5. Hi ha moltes maneres d’aparcar, i el reposa de peu sembla redundant
La imaginació dels pilots és força gran. Hi ha moltes maneres d’aparcar. Podeu aparcar contra la paret contra l’arbre i també podeu confiar en els companys d’equip per ajudar -vos a donar suport. Si no funciona, només deixeu que la bicicleta estigui a terra. De manera que tothom creu que el reposat és completament redundant.
Hi ha qui va fer broma: "Instal·lar un reposabít és com posar un" encanteri caient "a la bicicleta i caurà més ràpid!"
6. L’equipatge és massa pesat i el reposnon no pot suportar -lo
Si esteu muntant llargues distàncies, el bastidor està ple de diversos equips. Al principi, pot ser que el reposable sigui capaç de suportar -lo, però al cap de molt de temps, es doblarà com un fideu i no pot suportar la bicicleta.
7. Fes -ho pel teu compte, no vull instal·lar -lo
Alguns motoristes simplement no volen instal·lar els partits, sense cap motiu. Ells diran: "No vull instal·lar -lo, quin és el vostre negoci?" Els pilots contraris també replicaran: "Vull instal·lar -lo, què passa amb això?" Aquest tipus d’argument de vegades és només una qüestió d’argument i ningú no pot convèncer ningú. En última instància, si instal·lar un kickstand és de vegades una qüestió d’actitud personal.
8. La cartera no ho permet, i no m'ho puc permetre
Alguns pilots van fer broma: "Per muntar aquesta bicicleta, els actius de la meva família estan gairebé buidats. La forquilla frontal, les rodes i el kit són totes principals -. Com puc tenir diners per comprar un peu de peu?" Això sembla una mica exagerat, però molts pilots nous que acaben d’entrar a la fossa tenen aquests problemes.
9. Els hàbits són difícils de canviar i no vull instal·lar un kickstand
Alguns pilots antics porten bicicletes des de fa més de deu anys i no han instal·lat mai cap punt de peu. Fa temps que estan acostumats a la manera d’aparcar al costat de la carretera. Si de sobte instal·len un xut, se sentiran incòmodes i innecessaris. També diran: "Raspestant? Això és per als rookies, els veterans confien en les habilitats per aparcar!"
Per instal·lar o no, depèn de vosaltres
Després de llegir aquestes nou raons, creieu que "no instal·lar un kickstand" té sentit?
De fet, no hi ha cap dret absolut o equivocat per instal·lar un xut, la clau és mirar les vostres necessitats reals.
Si esteu muntant un rendiment - per carretera orientada o bicicleta de muntanya, pot ser millor eliminar el punt de partida per al rendiment general i l'aparença de la bicicleta; Si esteu muntant un desplaçament o una bicicleta de gira i voleu estalviar problemes en aparcar, no hi ha cap problema per instal·lar un punt de peu.
